Unsere Leidenschaft: Räder in Top-Qualität
Das beste Upgrade für dein Fahrrad ist ein Luther-Laufradsatz!
Die Vorteile eines neuen Schaltwerks wirst du nicht bemerken, wohl aber die eines Luther-Laufradsatzes.
Denn die meisten Laufräder in Standardfahrrädern enthalten große Fehler und beeinträchtigen dein Fahrerlebnis.
Du tust dir mit Einsteigerrädern an deinem teuren Fahrrad wirklich keinen Gefallen.
Diesen Standardrädern wird wenig Aufmerksamkeit geschenkt, weil sie billig produziert werden müssen.
Am besten kaufst du ein Fahrrad ohne Laufräder.
So verwenden sie fast immer glatte Speichen (über die gesamte Länge gleicher Durchmesser).
Und die sind €€€ billiger.
Eine >2,0mm dicke Speiche ist kaum auf die richtige Spannung zu bringen, das kostet viel Kraft.
Und Zeit, deshalb akzeptieren Fahrradhersteller eine niedrigere Speichenspannung. Und automatische Radaufbaumaschinen wollen auch keine hohe Speichenspannung, denn dann brauchen sie mehr Service und Wartung.
Die Speichenspannung ist enorm wichtig.
Eigentlich sprechen wir über die Zugkraft auf die Speiche, aber wir sagen Speichenspannung. Wir verwenden nicht N (Newton), sondern Kg (Kilogramm), das ist besser vorstellbar.
Eine Edelstahl 2,0 – 1,8 – 2,0mm Speiche bricht erst bei einer Zugkraft von mehr als 200kg.
Theoretisch kann also 1 Speiche das Gewicht von dir, deinem Fahrrad und deinem Gepäck tragen.
Speichen brechen, weil sie wechselnden Kräften ausgesetzt sind, sogenannter Ermüdung.
Je niedriger die Speichenspannung, desto höher die Ermüdung.
Eine richtig gespannte Speiche leidet weniger unter Ermüdung.
Und das ist der große Vorteil von Luther-Rädern; alle Speichen stehen unter der richtigen Spannung!
Eine Speichenspannung zwischen 90 und 110kg ist prima.
Die meisten Felgen sind auf 120kg begrenzt, viel höher geht es also nicht.
Bei zu hoher Speichenspannung (>120kg) entsteht oft Zickzack-Verformung der Felge.
Bei extrem leichten Felgen passiert das schon bei niedrigerer Spannung.
Bei vielen Fabrikrädern ist die Speichenspannung weniger als 50kg.
Weil sie dicke Speichen verwenden, fühlt es sich steif an und die Spannung scheint höher.
Eine dicke Speiche bricht früher als eine dünne Speiche.
Schöne These, aber wahr, denn je dicker die Speiche, desto niedriger die Spannung, desto größer die Ermüdung, desto schneller der Bruch. Man sieht das oft bei E-Bike/Transporträdern, wo die Speichen wie Streichhölzer abbrechen.
Am besten ist eine double-butted Speiche.
Der dünnere Mittelteil kann die Ermüdung durch Federung perfekt auffangen.
Willst du die Tragfähigkeit eines Rades erhöhen, nimm keine dickeren Speichen, sondern mehr Speichen.
Mit der richtigen Speichenspannung.
Und eine dicke Speiche dehnt sich nicht, du hast weniger Komfort.
Darauf kommen wir zurück, wenn wir über Carbonspeichen sprechen.
Oft sind die Speichenlöcher in der Nabe zu groß.
Schön für die Fabrik, dann kann eine Maschine die Speichen in die Nabe werfen, aber technisch hässlich.
Oft sind die Nippellöcher in der Felge nicht im richtigen Winkel gebohrt.
Oder besser gesagt; nicht in einem Winkel gebohrt. Dann entsteht Spannung knapp über dem Gewinde im Nippel, mit der Folge eines Speichen- oder Nippelbruchs.
Stimmt die Speichenlänge oft nicht.
Obwohl das nicht einmal eine Preisfrage ist.
Felgen sind oft zu schmal.
Um den Preis zu drücken, werden schmale Alufelgen verwendet. Es sieht gut aus im Fahrradkatalog; mit schmalen Felgen wird das Rad leichter.
In vielen Standardfahrrädern stecken hässliche Standardfelgen.
Grob verarbeitet, nicht sauber, zu schmal, nicht richtig gebohrt. Alles nur um €€€ zu sparen, weg damit!
Bei einer Kassettennabe und einer symmetrischen Felge gibt es bis zu 40% Unterschied in der Speichenspannung zwischen links und rechts.
Stehen die Speichen rechts an der Kassette auf 100kg, dann stehen sie links auf 60kg. Bei Felgenbremsen ist es noch schlimmer, dort ist der Unterschied oft größer als 50%.
Das gilt natürlich auch für eine Vorderradnabe mit Scheibenbremse.
Nur ist dort der Unterschied etwas geringer.
Deshalb bei Scheiben- und Kassettennaben immer eine asymmetrische Felge verwenden.
Das erhöht die Speichenspannung auf der linken Seite des Hinterrads und auf der rechten Seite des Vorderrads. Das Rad wird dadurch nicht steifer, aber stärker und haltbarer.
Warum verwenden viele 'renommierte' Radhersteller dann trotzdem symmetrische Felgen?
Schwierig bei der Produktion? Mangel an Wissen? Mehr Fokus auf Gewinn?
"Ich habe nie Probleme mit symmetrischen Felgen!"
Ja, das kann sein, auch weniger gute Räder können heil bleiben. Aber es geht besser!
Aber auch mit asymmetrischen Felgen bleibt ein Unterschied in der Speichenspannung von etwa 25% bestehen.
Schon viel besser, aber immer noch nicht ideal.
Mit Luther-Naben wird der Unterschied auf 0 reduziert!
Die spezielle Geometrie der Luther-Naben in Kombination mit asymmetrischen Felgen ergibt links und rechts nahezu 100% gleiche Speichenspannung!
Das bedeutet: alle Speichen stehen unter der richtigen Spannung!
Sowohl im Vorder- als auch Hinterrad die höchstmöglichen Spannungen.
Luther-Räder haben dadurch 25% mehr Tragfähigkeit!
25% mehr Speichenspannung bedeutet 25% mehr Tragfähigkeit, bedeutet 25% stärker.
Luther-Räder sind haltbarer!
Alle Speichen auf der richtigen Spannung, viel weniger Ermüdung, kein Speichenbruch mehr.
Luther-Räder sind perfekt rund.
Weil jede Speiche gleich viel beiträgt, ist das Zentrieren kinderleicht.
Luther-Räder sind perfekt gerade.
Links und rechts gleiche Speichenspannung, gleiches Speichenmuster, besser geht es nicht.
Räder mit einem 2:1-Speichenmuster beanspruchen auch gleiche Speichenspannung, haben sie aber nicht.
Räder mit 2:1-Speichenmuster sind selten schön rund und gerade.
Weil die Felge nicht gleichmäßig belastet wird.
Bei Rädern mit 2:1-Speichenmuster ist die höchste Speichenspannung etwas niedriger.
Weil sonst die Verformung der Felge zu sichtbar wird.
Und: Luther-Räder bleiben gerade!
Durch die hohe Speichenspannung, keine schlaffen Speichen oder lose Nippel.
Luther-Räder sind und bleiben besser zentriert.
Bei Rädern mit ungleicher Speichenspannung links und rechts ändert sich die Position der Felge bei steigendem Reifendruck (Felge verschiebt sich nach rechts), aber..
Bei Luther-Rädern hat der Reifendruck keinen Einfluss auf die Position der Felge.
Ein Luther-Rad ist genauso lateral steif wie ein 'normales' Rad (eigentlich sogar steifer).
Lassen Sie uns hier etwas tiefer eintauchen!
Die Art der Speichen (Dicke, Form) hat einen marginalen Einfluss auf die Steifigkeit eines Rades.
Eine dicke Speiche macht das Rad etwas steifer.
Die Anzahl der Speichen hat einen marginalen Einfluss auf die Steifigkeit eines Rades.
4 Speichen mehr bedeutet etwas mehr Steifigkeit.
Die Größe der Nabenflansche hat einen sehr marginalen Einfluss auf die Radsteifigkeit.
Mit einem größeren Flansch wird das Rad etwas steifer.
Das Verschieben des linken Flansches nach innen oder außen hat KEINEN Einfluss auf die Radsteifigkeit.
Schließlich bestimmt der rechte Flansch die laterale Kraft auf die Felge und der linke Flansch übernimmt diese.
Das Speichenmuster (2-fach, 3-fach) hat einen marginalen Einfluss auf die Radsteifigkeit.
2-fach ist etwas steifer als 3-fach.
Die Speichenspannung hat einen merklichen Einfluss auf die Radsteifigkeit.
Und wenn man das merkt, ist die Speichenspannung gefährlich niedrig.
Indirekt hat sogar der Rahmen Einfluss auf die Radsteifigkeit.
Wenn man das Rad gegen den Rahmen drücken kann, kann es auch einfach ein flexibler Rahmen sein.
Indirekt hat sogar der Schnellspanner Einfluss auf die Radsteifigkeit.
Bekannt ist, dass einige sehr dünne Titan-Schnellspanner das Rad mehr bewegen lassen.
Zum Glück haben wir jetzt Steckachsen!
Das obige Problem ist bei modernen Fahrrädern verschwunden.
Der Reifendruck hat auch Einfluss auf die laterale Steifigkeit.
Schließlich senkt hoher Reifendruck die Speichenspannung.
Die meisten Radfahrer werden den Unterschied in der lateralen Steifigkeit mit anderen Speichen, mehr Speichen, höheren Flanschen, höherer Speichenspannung usw. nicht bemerken.
Die meisten Radfahrer werden den Unterschied in der lateralen Steifigkeit mit breiteren, höheren und somit steiferen Felgen wohl bemerken.
Oft erleben sie es wie ein neues Fahrrad.
Die Felge hat offenbar den größten Einfluss auf die Steifigkeit eines Rades.
Die Form (Breite und Höhe), Material usw. hat viel Einfluss.
Eine lateral weiche Felge bedeutet ein weiches Rad.
Man kann alles Mögliche versuchen, es bleibt ein Rad mit wenig lateraler Steifigkeit.
Eine lateral steife Felge bedeutet ein steifes Rad.
Selbst mit wenigen, dünnen Speichen kann man ein steifes Rad bauen.
Zum Glück werden die Felgen immer breiter.
Weil sich die Straßenlage mit breiteren Reifen verbessert, verwenden wir breitere Felgen.
Und eine breite Felge erhöht die laterale Steifigkeit.
Je breiter, desto steifer.
Aber die Höhe der Felge hat auch viel Einfluss auf die laterale Steifigkeit der Felge.
Je höher, desto steifer.
Bei einer Felge mit einer Innenbreite bis 25mm ist die ideale Höhe mindestens 38mm.
Höher hat wenig bis keinen Einfluss mehr auf die laterale Steifigkeit.
Bei einer Felge mit einer Innenbreite bis 32mm ist die ideale Höhe mindestens 28mm.
Höher hat wenig bis keinen Einfluss mehr auf die laterale Steifigkeit.
Eine Felgenbremsfelge ist in der Breite begrenzt.
Wenn sie zu breit wird (Außenbreite > 25mm), passt das Rad nicht mehr in die Bremse.
Und eine niedrige Felgenbremsfelge ist lateral völlig weich.
Schmal und niedrig ist keine gute Kombination.
Und dennoch konnten wir über 100 Jahre lang prima auf diesen schmalen, niedrigen Felgen Rad fahren!
Vielleicht machen wir die laterale Steifigkeit wichtiger als sie wirklich ist?
Wenn man nicht zu impulsiv fährt, wird das Rad wenig lateral belastet.
Radfahren ist Balancieren.
Neben der lateralen Belastung gibt es auch noch die radiale und Torsionsbelastung auf das Rad.
Und somit auch die zugehörigen Steifigkeiten.
Die radiale Belastung auf das Rad ist die größte Belastung für das Rad.
Fahrergewicht, Fahrradgewicht mit Gepäck, schlechter Straßenbelag usw.
Dennoch ist die Verformung der Felge durch diese Belastung gering und kaum wahrnehmbar.
Die radiale Steifigkeit eines Rades wird auch von denselben Faktoren beeinflusst, die die laterale Steifigkeit beeinflussen.
Zum Beispiel dickere Speichen, mehr radiale Steifigkeit. Nur bei der Flanschdistanz ist es umgekehrt.
Je dichter die Flansche beieinander stehen, desto höher die radiale Steifigkeit.
Schließlich wird die vertikale Komponente der Kraft größer.
Bei Luther-Naben stehen die Flansche so, dass die Räder die bestmögliche Kombination aus lateraler und radialer Steifigkeit bekommen.
Es ist schwierig, Räder als komfortabel zu bezeichnen.
Reifen, Sattel, Sattelstütze, Rahmen, Gabel usw. haben viel mehr Einfluss auf den Komfort.
Durch wechselnde Belastungen gibt es auch Bewegung in steifen Rädern.
Ein kleines bisschen Elastizität. Zum Glück, sonst würde es schnell kaputt gehen.
Die Elastizität von dünnen Aero-Speichen und die Elastizität von Carbon-Felgen ist die beste Kombination.
Unter wechselnder Belastung 'federt' die Speiche und die Felge gibt nach.
Carbon-Speichen dehnen und federn nicht.
Also muss alle Bewegung unter wechselnder Belastung von der Felge aufgefangen werden. Wie lange wird das gut gehen?
Carbon-Speichen sind sowieso eine Katastrophe für Räder.
Jede Marke hat ihre eigene Speiche, mit eigenem Nippel, spezieller Nabe und spezieller Felge. Wenn etwas mit so einem Rad passiert, wer kann dir dann helfen?
Wo Carbon-Speichen zu hart sind (Fahrkomfort), sind die Polymer-Speichen (Fäden) wieder zu flexibel.
Dadurch entstehen unnatürliche Verformungen der Felge.
Ehrlich, eine Stahlspeiche ist gar nicht so verrückt, aber zu dünn (<1,65mm) nicht.
Die federn zu viel und tordieren wie verrückt beim Spannen. Also keine Revolutions oder Lasers für Luther!
Wer leichte Stahlspeichen will, muss (finanziell) leiden und CX-Sprint oder CX-Ray wählen.
Diese Speichen werden extra kalt geschmiedet für mehr Festigkeit und Steifigkeit.
Ein Rad mit Aero-Speichen (CX-Ray/Sprint) lässt sich nachträglich genauer zentrieren.
Dafür braucht man allerdings spezielle Werkzeuge.
Straight-Pull-Speichen sind genauso zuverlässig wie J-Bend-Speichen.
Solange die Spannung hoch genug ist.
Aber bei den meisten Straight-Pull-Naben ist die Geometrie ungünstiger und das Rad wird dadurch schwächer.
Bei der Straight-Pull-Hinterradnabe rechts beträgt der Abstand vom Speichenkopf zur Nabenmitte 18mm, während er bei J-Bend 20mm beträgt. Kleiner Unterschied, große Schwächung.
Aus diesem Grund verwenden Luther-Naben J-Bend-Speichen.
Vorläufig, denn unsere Ingenieure arbeiten daran!
Vorteile einer aerodynamischen Felge werden stark übertrieben.
Es sei denn, du verdienst dein Geld mit Radfahren. Aber für den Rest; wir brauchen eigentlich Widerstand, warum fahren wir sonst Rad?
Wichtiger ist, dass deine Räder jahrelang heil bleiben.
Und dafür geht Luther bis zum Äußersten!
Und im Falle eines Aufpralls oder anderen Vorfalls sind die Räder relativ einfach zu reparieren.
Die richtigen Aluminium-Nippel sind stärker als Messing-Nippel.
Der 7000er-Aluminium-Nippel von Sapim ist viel härter als ein Messing-Nippel. Messing-Nippel verformen sich schneller.
Durch Anodisierung und die richtige Beschichtung werden die Aluminium-Nippel in Luther-Rädern nicht korrodieren.
Luther-Räder haben keine 100% Crash-Garantie.
Oder sollten wir die Räder viel teurer machen und eine Crash-Garantie geben? Jemand, der verantwortungsvoll mit seinem Material umgeht, braucht diese Crash-Garantie nicht.
Vieles, was bei Rädern schiefgehen kann, fällt nicht unter die Garantie.
Dennoch wird Luther es kostenlos oder zu geringen Kosten reparieren.
Reifen sind eine große Gefahr für Räder.
Zu hoher Reifendruck ist die größte Ursache für Speichenbruch und Risse in der Felge.
Zu hoher Reifendruck senkt die Speichenspannung.
Extra Ermüdung an den Speichen. Durch die hohe Speichenspannung rechts und links leidet ein Luther-Rad weniger darunter.
Eine breitere Felge mit breiterem Reifen bedeutet niedrigeren Reifendruck.
Schließlich: Druck x Volumen = Konstant. Wird das Volumen größer, muss der Druck sinken. Lassen Sie sich beraten!
Die Angst vor Hookless-Felgen ist unbegründet.
Glauben Sie nicht alle Google-Geschichten, die sich gegenseitig nachplappern. Wenn Sie auf den richtigen Reifendruck achten, haben Sie nichts zu befürchten.